无人驾驶汽车早就不新鲜了，但自主航行的船舶见过吗？交通运输部表示，近年来，我国加快航运数字化转型，推进智能航运技术应用，“智飞”号的交付运营，正是我国在智能航运发展应用领域走在世界前列的标志之一。

如何给船舶插上智慧的翅膀？“智飞”号是怎样实现自主航行的？智能船舶的关键技术又存在哪些挑战？来看探访。

“智飞”号如何实现自主航行？

据了解，“智飞”号不仅可以自动无人驾驶，它出色的自主航行系统还能够让它在行驶过程中自动识别障碍物进行躲避，之后再重新回到规划好的路线继续行驶。

行驶海上，不可能一直晴空万里，如果遇到大雾天气，又该怎么办呢？

“智飞”号船长 田亚峰：大雾天气就涉及我们自主研发的一套系统，叫航行辅助系统。可以看到这个三维模式，可以显示船舶与其他船舶或者障碍物以及与码头的实时的动态距离，通过这个我们可以完成能见度不良天气的安全航行。

“智飞”号如何实现安全高效靠离码头？

据了解，靠离码头对船舶来说是整个航程中最重要的时刻，也具有一定的危险性。“智飞”号的智能大脑，是如何指挥它实现安全高效靠离码头的？

“智飞”号船长 田亚峰：我们船有这个自主靠离泊系统，它有三个特点，安全、可靠、高效。很好控制了船舶的动力系统，排除了风流外界因素的影响，平均分配船舶动力，平行地将船舶靠离到指定的泊位。很安全，基本上十分钟就可以靠到码头上。

“无人船”技术究竟难在哪儿？

要想真正实现“无人船”，还有哪些技术难点呢？

大连海事大学无人船协同创新研究院院长 王国峰：智能船舶的关键技术主要难点我认为有三点，一个就是船舶航行环境的感知，其实也包括船舶的设备感知部分，那么还有就是一个船舶的智能决策，也就是取代人之后，那么怎么样由机器能够作出决策。再一个就是船舶本身的控制技术，只有本身的控制技术完善了，才能够实现机器来取代人的操作。

当前我国智能船舶发展情况如何？

智能船舶作为现代信息、人工智能等高新技术与传统港运要素深度融合的集中体现，可以说是智能航运新业态发展的重要载体。当前，我国智能船舶的发展情况如何？

近年来，我国主要船舶设计建造企业和航运公司、科研院校、专业机构等，在智能船舶领域进行了有益探索，相关科研攻关取得积极进展。其中，具有代表性的示范项目主要包括：2017年建造的全球首艘38800吨智能散货船“大智”轮，2018年交付的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号，2019年交付的全球首艘30.8万吨超大型智能原油船“凯征”轮，以及2022年我国首艘自主航行船舶“智飞”号，初步具备远程遥控和无人自主航行能力，同年，首艘智能型科考母船“珠海云”正式交付，是我国第一艘获得开阔水域自主航行和远程控制智能附加标志的船舶。